[RP/HRP] Duché et Navigation

Misericus

Bonjour,

Ce sujet est réalisé en accord avec le chef censeur du LD L’incorruptible que je remercie pour sa disponibilité.

Il a pour objet de faire découvrir aux Lyonnais-Dauphinois les joies de la navigation sur le Rhône (débats sur la navigation en LD, conduite de navires, croisières, construction de bateaux, histoire du fleuve Rhône, etc…)

"Le Fleuve Bleu"

1) Présentation de l’auteur

Peu d’entre-vous me connaissent. Normal. Je n’ai jamais fait de politique, n’ai jamais été maire, conseiller ducal ou autre. Je préfère travailler dans les champs de blé ou de maïs.

Cela dit, je ne suis pas insensible au fonctionnement du Duché.
J’ai créé de mes mains la salle des offres d’emploi du Duché où les fonctionnaires d’Etat font vivre quotidiennement les institutions ducales.
Plusieurs baillis ont eu à souffrir de mes exigences, parfois de mes colères.

J’ai surtout exercé des fonctions à l’Université du LD - j’en garderai un souvenir impérissable - ce qui m’a conduit à m’intéresser à la navigation.
Ainsi, durant le mandat de Dame Arwel, j’ai été nommé capitaine du premier navire dauphinois, un foncet portant le doux et terrifiant nom de Tempête Dauphinoise.
L'intérêt pour moi n'était pas d'être capitaine de navire. J'ai exercé la mission qui m'était confiée entièrement à mes frais. Je n'ai pas touché un denier du Duché.
L'intérêt était avant tout de constituer un manuel de navigation pour les futurs navigateurs dauphinois.

2) Présentation de l’ouvrage

"De la navigation fluviale"

L’ouvrage « De fluviatili navigatione » est le fruit d'heures à passées à la barre à étudier et deviner les vents contraires, à entreprendre différentes manoeuvres selon les courants.

L’original de cet ouvrage est protégé au château de Lyon. Des copies en ont été faites à travers le Royaume.

Bon jeu.

Cordialement.

Miséricus
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1er Erudit du LD - 4500% - 17 Juillet 1458
Armateur et capitaine de navire
Auteur du "De la navigation fluviale"
Créateur du Bureau des offres d'emplois du Duché du LD
Officier de l'Ordre de Sainct-Georges - Ordre du Mérite Dauphinois

Misericus

Manuel du capitaine dauphinois
Navigation entre les ports de Lyon, Vienne et Valence

Citation:

Il faut être rameur avant de tenir le gouvernail,
avoir gardé la proue et observé les vents avant de gouverner soi-même le navire.

Aristophane

La promenade sur les quais et la découverte du navire:

En premier lieu, il convient de demander au chef de port l'accès au navire.

A cette fin, il faut être nommé capitaine du navire. C'est le chef de port qui nomme au poste de capitaine.
Altais, chef de port de Valence m'a ainsi donné l'accès au navire.

La curiosité nous conduit ensuite à cliquer sur le boutonVoir ce bateau
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Nous avons les informations suivantes:

Le capitaine a la possibilité de rédiger un message pour les passagers et de déterminer le prix de la traversée.
Nous verrons comment procéder.

L'encombrement maximal du navire est par ailleurs affiché.

Avant d'embarquer, il est indispensable pour le capitaine d'avoir plusieurs informations sur le nature du navire, les compétences de l'équipage et les précautions à prendre en fonction des missions dévolues.
Nous les déterminerons ensemble au fur et à mesure de la constitution de ce manuel.
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L'embarquement:

Après avoir cliqué sur Embarquer, l'écran suivant apparaît:

Le capitaine se met à voyager.
Cette action prend la journée. Durant cette journée, le capitaine a encore accès à la halle du village de départ.

Le capitaine doit donc embarquer un jour avant le départ prévu du navire.

Note importante: actualisation en octobre 1458

Je n'ai pas voulu faire des ratures et des gribouilles sur mon joli parchemin.

Depuis Octobre 1458, le capitaine, dès qu'il clique sur "embarquer", accède directement sur le pont du navire.
Cet écran "vous voyagez" n'apparaît plus. A la place apparaît le pont du navire.
L'action "vous voyagez" apparaît et le capitaine a la possibilité de désamarrer le navire.
Il peut ensuite naviguer en fonction de ses Points d'Action disponibles.
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Sur le pont du bateau:

Après l'embarquement, le capitaine arrive sur le pont du bateau.

Pour les passagers, l'embarquement est immédiat. Ils arrivent directement sur le pont.

En arrivant sur le pont, les passagers ont pour action "Vous voyagez". Le débarquement n'est plus possible pour la journée.

Il est possible de conserver son groupe en entrant sur le navire sans utiliser l'option "suivre le meneur" (Cas où les passagers d'un même groupe montent individuellement chacun de leurs côtés sur le navire).

L'option "suivre le meneur" peut également être utilisée (à vérifier quand se fait alors la montée sur le navire pour les passagers ayant suivi le meneur).

Nous allons découvrir le mess et la cabine de pilotage.
Le bouton débarquer apparaît car le navire est situé sur un port.
Le débarquement, à l'instar de l'embarquement prend une journée.
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Le mess:

Le principe est identique à celui des tavernes.
Il est possible de voir qui y est présent.
Le mess est bien utile pour permettre aux passagers, membres d'équipage et capitaine de se rencontrer afin de faire le point sur la traversée.

L'écran suivant apparaît par défaut.

Le capitaine remplit les réserves de la taverne via son inventaire personnel.
Il est cependant évidemment recommandé aux passagers de prendre des réserves de nourriture en prévision de la durée du voyage.

Nous allons maintenant découvrir la cabine de pilotage.
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Devant la cabine de pilotage:

L'écran suivant apparaît:

Comme nous l'avons vu précédemment, le capitaine peut rédiger un message d'accueil pour les passagers.
Nous verrons comment il devra procéder.

Le capitaine peut voir via cette interface la liste des passagers.

Nous allons ouvrir la porte et entrer dans la cabine, le coeur du navire.
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La cabine de pilotage:

Nous pouvons structurer la cabine de pilotage en trois parties:

La carte
Les coordonnées
Les actions

1) la carte

Les flèches vertes montrent les vents.

A noter que le visuel de la carte va dépendre des compétences du capitaine.
J'ai au jour de l'exploration du Rhône à bord du navire Tempête Dauphinoise en Février 1458, 3 compétences acquises à 100%:
Compétences maritimes de base
Astronomie
Compétences maritimes avancées

Un capitaine n'ayant pas les compétences maritimes appropriées ne verra pas la carte de la même façon.
Un capitaine n'ayant aucune connaissance maritime pourra néanmoins prendre les commandes d'un navire.

Il est essentiel de noter que les déplacements du navire se font en rounds nautiques.
Un déplacement peut avoir lieu toutes les 2 heures.
Les round nautiques ont lieu tous les jours, aux heures suivantes (heures françaises): 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 00 et 04 heures
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2) les coordonnées

Voici les coordonnées apparaissant avant le départ de Valence.

Les coordonnées X et Y apparaissent sans doute grâce à Astronomie.

Les points d'action correspondent aux actions qu'il est encore possible d'effectuer dans la journée (5 déplacements en l'occurrence).

A noter que pour l'état de vie du bateau, Ingénierie navale de base permet de connaître exactement le nombre de points de vie.
Ici, nous avons une vue d'ensemble de l'état du navire (5 à 10) et non une vue précise (5 pour un foncet) parce que le capitaine ne maîtrise pas ingénierie navale de base.

La maîtrise de la matière Ingénierie navale de base me semble essentielle avant de prendre les flots.
Elle permet d'avoir une connaissance précise de l'état de son navire et peut éviter des séances de stress inutiles si une information du genre Points de vie du bateau (entre 0 et 5) apparaît.
La maîtrise de cette matière est un gage de sécurité pour les passagers.

Pour le bonus, je ne l'utilise pas maintenant. Je me réserve la surprise de son contenu plus tard.
A mon avis, quand il est utilisé, il augmente les chances de réussite de déplacement du navire dans la direction désirée.
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3) Les actions

Voici les différentes actions qu'il est possible de réaliser depuis la cabine de pilotage.

Ce sont ces différentes actions que nous allons découvrir ensemble.
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Gestion de la cale:

Depuis l'inventaire personnel du capitaine, il est possible de transférer des marchandises vers le mess et vers la cale du navire.

J'ai essayé un transfert de maïs de mon inventaire vers la cale, ça fonctionne bien.

Des quantités importantes de produits et marchandises peuvent ainsi être déposées dans les cales en respectant l'encombrement maximal du navire.
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Gestion de la cale:

Un petit tour dans la cale du bateau: mon maïs suite au transfert dans la cale.

Il est possible de vendre sur le marché de la ville portuaire depuis la cale.

Quand le navire quitte le port et vogue sur les flots, le bouton vendre disparaît.
Seul le bouton transférer reste présent lorsque le navire est sur les flots.

Nous allons voir de façon plus détaillée ces deux opérations (vente et transfert).
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Gestion de la cale:

1) la vente sur le marché de la ville portuaire

Dans un port, il est possible de vendre sur le marché.
Il est aussi possible de transférer les marchandises (flèche rouge)

J'ai longtemps cru que la vente n'était pas possible avant de m'apercevoir que le bouton OK pour confirmer la vente se trouve à l'extrême droite de l'image.
Le bouton n'apparaît pas ici. Il suffit de faire défiler la barre grisée en bas pour qu'il apparaisse.
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Gestion de la cale:

2) le transfert des marchandises

Quand le navire quitte le port et vogue sur les flots, le bouton vendre disparaît.
Seul le bouton transférer apparaît durant le voyage.

Le bouton drapeau renvoie à l'inventaire du capitaine.

Comme auparavant, ne pas oublier de confirmer l'opération avec le bouton OK situé à droite et qui n'apparaît pas ici.
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Note sur l'inventaire du capitaine:

Depuis son inventaire, le capitaine peut vendre sur la marché de la ville portuaire.

Nous allons étudier désormais la partie relative à l'administration du navire.
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"Les bases de la navigation (suite)"

Administration du bateau:

Le capitaine gère son bateau.
Il détermine l'encombrement du navire dans la limite de l'encombrement maximal et le prix du ticket de voyage (entre 0 et 50 écus puis par tranches de 50 écus jusqu'à 500 écus).

C'est ici qu'il peut laisser un message aux passagers que ceux-ci liront en embarquant sur le navire.

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Exemple de message.

Arrivé à Valence pour prendre les commandes du navire, j'ai recherché un matelot prêt à me suivre dans la mission d'exploration du Rhône, un travail bien difficile. J'ai longtemps cru que je partirais tout seul.

Finalement, j'ai pu entrer en contact avec Rodrigue. qui a accepté d'endurer les risques encourus. (de nombreux bugs à l'époque touchaient la navigation).

Nous reviendrons ultérieurement sur le rôle essentiel du matelot pour la performance du navire.

Concernant l'option gestion des formations navales proposée dans la cabine de pilotage, nous trouvons:

Créer un groupe naval (je n'avais pas les compétences pour en créer un à l'époque)

Crier des trucs inutiles (comme dit, ça ne sert vraiment à rien)

Nous allons aborder maintenant la gestion de l'équipage, autre option proposée dans la cabine de pilotage.
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Gestion de l'équipage:

Comme nous le voyons ici, un membre d'équipage est recommandé pour naviguer sur ce foncet.

Grâce au matelot, le navire pourra tirer sa pleine potentialité.

Rodrigue, étudiant de Valence s'est porté volontaire pour m'accompagner dans cette mission d'exploration.

Nous allons voir comment procéder pour nommer aux différentes fonctions des membres de l'équipage.
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L'équipage:

Depuis la cabine de pilotage, il est possible de voir la liste des membres de l'équipage.

Le capitaine choisit parmi les passagers apparaissant sur l'écran la personne qu'il souhaite nommer aux fonctions de matelot.
Ici, la liste des passagers est volontairement restreinte dans la mesure où il s'agit d'une mission d'exploration pour déterminer et comprendre les différentes fonctions liées à la navigation.

Après la validation de la demande par le capitaine, Rodrigue va recevoir immédiatement un message lui demandant s'il accepte la proposition de devenir matelot.
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Acceptation de la demande par le matelot.

Rodrigue a accepté la demande.

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Composition de l'équipage:

Nous pouvons voir maintenant la liste complète des passagers.

Il faut noter que le capitaine a la faculté de faire sortir des passagers depuis la liste des passagers.

La présence d'un passager clandestin peut s'avérer bien ennuyeuse pour un capitaine. Pour le faire sortir du bateau, voici la procédure:

Guilhem a écrit:

jour 1: le clandestin embarque, comme embarquer et débarquer (meme de force) sont des actions, il est impossible de le faire débarquer.
jour 2: le clandestin est à bord, vous pouvez le virer.
jour 3: le clandestin n'est plus à bord.

La présence d'un clandestin peut être préjudiciable en raison d'impératifs de départ. Il peut prendre la place d'un passager. Pour essayer d'éviter de telles difficultés:

Harpege a écrit:

faut attendre que le clandestin soit descendu (après la mise à jour) pour que le passager prévu puisse monter.

pour éviter les clandestins, le plus pratique jusqu'à présent est de mettre un prix d'accès à bord assez élevé, puis de baisser le prix au moment où les passagers réguliers doivent embarquer. Pour embarquer des passagers gratuitement, il faut qu'un membre d'équipage descende à terre, fasse un groupe (à accès restreint), y inclue les passagers. Ils suivent et lorsque le membre d'équipage monte à bord ils s'y retrouvent gratuitement.

tu peux lever les amarres dès que l'équipage est à bord, les suiveurs se retrouvent sur le bateau après la mise à jour.

Abordons désormais la communication avec le port.
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Communication avec le port:

Avant le grand départ de Valence, l'écran suivant apparaît.

Nous reviendrons en détail sur la communication avec le port, et notamment son chef de port, lors de la demande d'accostage.

Autre option proposée dans la cabine de pilotage: la vente du bateau.
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Vente du bateau:

Le prix de vente par défaut est de 500 écus.

Il est possible de vendre le bateau pour un prix compris entre 400 et 50000 écus.

Nous sommes prêts maintenant pour utiliser l'ultime option proposée dans la cabine de pilotage: Désamarrer.

C'est parti pour le grand voyage et pour l'étude des règles de navigation.
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La vue sur le pont:

Après avoir quitté le port, une jolie vue reposante apparaît.
Les passagers ont le même point de vue.

C'est parti.
Le capitaine se rendra souvent à la cabine de pilotage pour étudier les cartes, faire avancer et diriger le bateau en fonction des vents.
Ce sont ces différentes actions que nous allons étudier.
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Nous allons souvent passer par les 3 parties que nous avons définies dans la cabine de pilotage (la carte, les coordonnées et les actions).

Concernant les actions, après le départ du port les actions affichées dans la cabine de pilotage sont identiques à celles présentes avant son départ.
Seule l'action désamarrer n'apparaît plus.

Nous allons nous atteler à la navigation et au déplacement du navire.
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La navigation:

1) l'étude de la carte

En promenant votre main sur la carte de navigation, des cases vont apparaître.
Les cases de couleur verte indiquent les possibilités de déplacement.
Les flèches vertes indiquent la direction des vents.

En l'occurrence, dans cette situation, le capitaine va valider un déplacement vers le Nord (simple clic de souris).

Le vent est favorable. Seul le courant est contraire.

En principe, le déplacement du bateau devra se faire sans difficulté apparente et au round suivant (08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 00, 04 H00) le bateau aura remonté le Rhône d'une case.
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2) la validation du déplacement

Une fois le choix du capitaine établi sur la marche du navire, un message de confirmation apparaît:

A vos ordres capitaine apparaît ensuite, ce qui signifie que l'ordre du capitaine est pris en compte.
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3) Déplacement confirmé:

Le déplacement est confirmé dans la salle de pilotage.

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Déplacement réalisé au Nord de Valence:

Au round suivant, le bateau s'est déplacé. Une information apparaît dans mes évènements:

Citation:

28-02-2010 12:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue

Le carré vert indique le déplacement qui va être choisi par le capitaine pour le prochain round nautique.
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Les nouvelles coordonnées suite au déplacement vers le Nord de Valence:

Nous notons qu'il ne reste plus que 4 points d'action.
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Les bases de la navigation (suite)

Le nouveau déplacement vers le Nord en direction de Vienne:

Une fois le nouveau déplacement confirmé, l'écran suivant apparaît.
Il confirme le mouvement vers le Nord.
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La remontée du fleuve se fait ainsi jusqu'à l'arrivée en vue de Vienne.

Nous pouvons déjà apercevoir même si nous ne sommes pas arrivés sur le port, le navire y étant amarré: le Sancta Vienna, avec le nom de son capitaine, Vive.

La case bleue indique qu'il est possible de se rendre à proximité du port.
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Au contraire, la case rouge jouxtant le port est inaccessible: chavirage et noyade sont assurés.

Il ne reste plus qu'à mettre le cap vers le port de Vienne.
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L'arrivée au port de Vienne:

Deux solutions s'offrent au capitaine: soit continuer vers le Nord, soit accoster pour reposer l'équipage et le bateau.
Nous optons pour cette solution.
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La demande d'accostage au chef de port de Vienne:

Il est préférable d'envoyer au préalable un message au chef de port informant de la prochaine arrivée du navire et de la volonté d'accoster.
C'est ce qui a été fait ici (courrier envoyé à Thiberian informant de la possibilité de demande d'accostage à une heure définie)

Arrivé sur le port, dans la partie communication avec le port, deux possibilités sont proposées au capitaine:

C'est évidemment la première qui est choisie.
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L'attente de la réponse:

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Thiberian nous fait part de ce qu'il aperçoit dans son bureau de chef de port dès la demande.

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La réponse du chef de port.

Maintenant, il est possible d'accoster.
L'accostage ne se fait pas immédiatement. Il se fait au round nautique suivant (manoeuvres pour entrer au port).
Au round nautique suivant, le bateau est à quai. Il est possible de débarquer.
Nous n'avons pas accès à la halle du village. En revanche, nous avons accès à la gargote.

Résumé des actions de la journée pour le trajet Valence - Vienne:

Citation:

Départ du port de Valence avant 10H00 (action désamarrer)

10H00: L'action est terminée après la mise à jour du round nautique. Possibilité de naviguer.

28-02-2010 12:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
28-02-2010 14:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
28-02-2010 16:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
28-02-2010 18:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue. (Arrivée sur le port Vienne)

Demande d'accostage après 18H00, autorisation accordée rapidement par le chef de port.

Début de l'accostage. Accostage réalisé à 20H00 après la mise à jour du round nautique.

Bilan de la journée: 4 points d'action utilisés. Il en reste 1 sur les 5 de départ.
Seuls les déplacements coûtent des points d'action. Les actions désamarrer et accoster ne coûtent pas de points d'action mais se font aux rounds nautiques suivants.

Les coordonnées géographiques du parcours effectué:

Citation:

Port de Valence: X=142, Y=196
X=142, Y=195
X=142, Y=194
X=142, Y=193
Port de Vienne: X=142, Y=192

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1er Erudit du LD - 4500% - 17 Juillet 1458
Armateur et capitaine de navire
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Misericus

Le lendemain:

Bonne surprise le matin suite à la nuit de repos sur le port de Vienne:
10 points d'action.
Les points d'action sont renouvelés tous les jours.
Il sera intéressant à l'avenir de voir comment ils le sont (type de bateau, compétences de l'équipage, etc...) et à quel niveau.

En revanche, j'ai essayé de désamarrer un peu avant 8 heures pour ne pas perdre 2 heures de temps en raison des rounds nautiques (round nautique suivant à 10H00).

Impossible, ça ne fonctionnait pas (problème avec mon ordi?, cookies?, impossible de désamarrer à cette heure? Ai-je fait l'action à un horaire trop proche de 08H00? aucune idée. Il sera important de répondre à cette question pour les voyages futurs.)

J'ai pu effectuer l'opération juste après 8H00. L'action sera terminée seulement à 10H00.

Nous continuerons ensuite notre voyage d'exploration en direction de Lyon pour découvrir de nouvelles merveilles.
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Etape Vienne - Lyon

Le voyage d'exploration entre Vienne et Lyon se passe sans aucune difficulté.
Nous voyons sur ces cartes la progression du navire.

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Nous apercevons avec notre longue vue le port de Lyon.
Nous avons la possibilité d'avoir des informations sur ce port.

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J'ai gardé volontairement des esquisses de notre passage sur le port de Vienne afin de faire des comparaisons entre les bateaux.

A proximité d'un port, le capitaine a la possibilité de naviguer en direction du port mais il peut aussi attaquer le navire s'y trouvant.
Des informations sur le type de navire apparaissent.

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A proximité du port de Lyon, le capitaine a la possibilité de naviguer en direction du port mais il peut aussi attaquer le navire y étant amarré.

Nous pouvons voir la différence entre le foncet et le mauvais marcheur (voiles).

Le nom aucun et l'état mauvais état laissent à penser que le navire est en construction.

J'ai eu confirmation de l'information auprès des plus hautes sphères du Duché.
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L'arrivée à Lyon se passe sans difficulté.

Il faut redescendre sur Valence. Les vents sont contraires alors qu'ils nous ont été favorables jusqu'ici. Mais le vent est faible (force 1) et il nous reste 7 points d'action.
Ces informations sont enregistrées sous la carte de la cabine de pilotage.
Nous allons les étudier après le rappel des données suivantes sur le parcours effectué entre Vienne et Lyon.

Le parcours de Vienne à Lyon:

Citation:

08H05: Désamarrage. L'action est terminée au round nautique de 10H00. Possibilité de navigation

01-03-2010 12:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
01-03-2010 14:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
01-03-2010 16:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue. (Arrivée au port de Lyon).

Bilan: 3 points d'action utilisés.

Les coordonnées du parcours:

Citation:

Port de Vienne: X=142, Y=192
Désamarrage à Vienne: X=143, Y=192
X=142, Y=191
X=142, Y=190
Port de Lyon: X=142, Y=189

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Il faut consulter régulièrement les informations sur la position géographique et la force des vents.

Des vents de force 3 ou de force 4 (tempêtes) peuvent en effet être devinés au loin par le capitaine.

Ici, le vent est contraire mais sa force est faible (d'autant plus que les voiles seront baissées). Avec le courant favorable, le navire pourra avancer sans difficulté.

Je n'utilise pas le bonus.

Nous redescendons rapidement le Rhône en direction de Valence et faisons une halte la nuit au sud du port de Vienne pour nous reposer (7 points d'action ont été utilisés cette journée: parcours Vienne-Lyon-Vienne- Sud du port de Vienne. Il reste 3 points d'action quand nous faisons notre halte)
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Misericus

Les bases de la navigation (suite)

Le lendemain, nous retrouvons nos 10 points d'action.
Ces 10 points sont-ils attribués à chaque équipage ou les points d'action sont-ils attribués en fonction des compétences de l'équipage?
Quand nous avons embarqué sur le navire à Valence, nous n'avions que 5 points d'action.

En revanche, le bonus a disparu. Je ne l'ai pourtant pas utilisé, étant convaincu de la réussite des mouvements du navire.

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De Lyon à Valence:

Citation:

01-03-2010 18:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
01-03-2010 20:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
01-03-2010 22:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue (Vienne)
02-03-2010 00:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue (halte au sud de Vienne)
02-03-2010 08:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
02-03-2010 10:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
02-03-2010 12:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue (Valence)

7 points d'action sont nécessaires pour faire le voyage entre Lyon et Valence. Le voyage est possible en une seule journée, sous réserve d'avoir bien entendu les points d'action disponibles.
(Ne jamais oublier pour vos prévisions de voyage le temps nécessaire pour le désamarrage et l'accostage).

Pour notre exemple, nous sommes arrivés à Valence à 12H00. Altais, le chef de port de Valence nous a remis rapidement son autorisation. L'accostage s'est fait à 14H00 (round nautique suivant).
Le débarquement peut se faire immédiatement après.

Admettons par exemple qu'un capitaine fasse sa demande d'accostage à 12H00 et que le chef de port ne donne son autorisation qu'à 22H10, l'accostage ne peut se faire qu'à minuit (et ainsi le débarquement), d'où l'intérêt d'une indispensable coordination entre chef de port et capitaine de navire (prévenir le chef de port la veille en l'informant de l'horaire prévisionnel d'arrivée sur le port) pour l'opération d'accostage.

Il est certes possible d'accoster de force, mais cela est très risqué (conférer règles sur la navigation forum annonces RR):

Citation:

Il est conseillé de demander une autorisation préalable à l'amarrage : si cette autorisation n'est pas demandée, ou qu'elle est refusée, les défenses du port feront feu sur l'intrus. La puissance du port dépend de son niveau.
Les ports naturels permettent de se passer de cette autorisation préalable. Mais en contrepartie, il existe un risque d'avarie

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Misericus

L'arrivée finale à Valence:

Le point de bonus est réapparu.

Il ne reste plus qu'à débarquer.
Le débarquement est une action qui prend la journée pour les passagers et le capitaine. Cliquer sur débarquer .
L'action vous voyagez apparaît.
L'option débarquer n'est plus présente à l'écran.

Lors de la traversée, les passagers et le capitaine ont pour activité: aucune.

Le voyage est terminé.

De "Fluviatili Navigatione" a été rédigé en Février 1458.

L'ouvrage original est désormais terminé. Il sera complété par diverses informations relatives à la navigation.

Un comptoir de navigation fluviale sera prochainement créé.

Bonne lecture!
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Misericus

L'importance de la matière ingénierie navale de base:

Un capitaine ayant compétences maritimes de base, compétences maritimes avancées et astronomie verra ceci dans sa cabine.
Malgré ses compétences avancées, il sera incapable de déterminer avec exactitude l'état de son bateau.

Au contraire, la maîtrise de l'ingénierie navale de base permet de connaître avec exactitude l'état du bateau, ce qui est évidemment un gage de sécurité pour tous ses occupants.
Vive, capitaine du navire Sancta Vienna, nous transmet ce qu'elle voit depuis sa cabine de pilotage. Vive maîtrise compétences maritimes de base, astronomie et ingénierie navale de base.

On constate par ailleurs le même nombre de points d'action (5 pour le capitaine tout seul, à bord d'un foncet).
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Misericus

Vive a écrit:

Voici quelques observations à l’occasion de mon premier voyage Vienne/Lyon :

LE DESAMARRAGE :
-Il peut se faire avant 8H, heure du premier round.
-Malgré le désamarrage, tant que le bateau ne navigue pas, l’option pour embarquer est toujours visible au port, donc a priori des passagers peuvent encore embarquer (mais je n’ai pas eu de volontaire pour tenter l’expérience au risque de prendre un bain

).

********

LE MANDAT :
(Chez Moi Vos charges et vos responsabilités) :

-Si vous naviguez pour le compte de la mairie et que cette dernière vous confie un mandat il peut contenir des écus et des marchandises pour ventes et achats dans les villes visitées mais aussi éventuellement pour approvisionner le Mess.

-Il n’est pas possible de transférer le contenu du mandat directement sur le bateau avant le désamarrage (A VERIFIER AVANT DE MONTER A BORD).
-Une fois le désamarrage effectué plus aucune action n’est possible sur le mandat.

En conséquence le Capitaine doit effectuer les transferts souhaités du mandat vers son inventaire personnel AVANT DE DESAMARRER pour pouvoir ensuite transférer de chez soi au bateau. (Ce dernier transfert est encore possible après le départ du bateau).

-Il peut s’avérer utile de ne transférer dans un premier temps les marchandises que vers la cale pour approvisionner ensuite le Mess au fur et à mesure des besoins, les marchandises stockées au Mess ne pouvant plus être récupérées.
A noter que si les passagers sont nourris avec les marchandises de la mairie il faudra bien entendu reverser à la Mairie les écus contenus dans la caisse du Mess.

*********

CREER DES FORMATIONS NAVALES :

Malgré mes 3 connaissances acquises, Connaissances maritimes de base, Ingénierie de base et Astronomie, je n’ai pas eu la possibilité de créer une formation navale.

*******

LE DEBARQUEMENT DU CAPITAINE :

-Si le Capitaine débarque avant que tous les passagers soient descendus du bateau, la passerelle est retirée et ils se retrouvent bloqués à bord. Ils ne peuvent débarquer que le lendemain et perdent une journée de travail (pas cool

)

(AJOUT) :
A priori que le Capitaine soit descendu du bateau avant la passagère n'aurait pas dû poser de problème, la passerelle était disponible (peut être un bug / A TESTER POUR VERIFICATION)

Vald a écrit:

Citation:

-Malgré le désamarrage, tant que le bateau ne navigue pas, l’option pour embarquer est toujours visible au port, donc a priori des passagers peuvent encore embarquer (mais je n’ai pas eu de volontaire pour tenter l’expérience au risque de prendre un bain ).

Je confirme c'est possible.

Faut juste bien prendre son élan. ^^

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Misericus

Comptoir central de navigation fluviale

Les villes portuaires du LD:
(Actualisation au 03 Octobre 1458)

Valence, chef de port: Ericx
Navires:
Foncet, Tempête Dauphinoise, capitaine: Miséricus

Vienne, chef de port: Thiberian
Navires:
Foncet, Sancta Vienna, capitaine: Vive

Lyon, chef de port: Plumedange
Navires:
Foncet, La Sulfureuse, capitaine: Coppensbe

Le rôle du chef de port est déterminant dans la construction des navires et la gestion de la navigation.
Nous allons l'étudier.
Nous étudierons ensuite les différents types de navires et leurs caractéristiques.
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Misericus

Informations fournies en MAI 1458 par Heratus, chef de port de Valence sur les fonctions de chef de port:

heratus a écrit:

Aucun soucis...je pensais juste que ça avait déjà été fait...

Alors, je vais faire ça progressivement...

Tout d'abord, lorsqu'on va sur le port, on a ces différentes actions possibles:

Si je m'oriente sur l'onglet les quais, nous avons la possibilité de voir ceci:

Lorsque je me dirige sur voir ce bateau, nous avons ceci:

Alors, c'est possible que tout le monde puisse voir ceci...je le mets néanmoins. Je vous envoie la suite demain en vous ouvrant la porte de mon bureau (mal rangé d'ailleurs!!)

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Misericus

heratus a écrit:

Alors alors....

Pour ce qu'il en est du bureau:

Alors, si je me dirige sur travaux et réparations, j'ai ceci:

Pour l'inventaire du port (riche le port de Valence...très riche!!):

Pour la partie communication avec les capitaines:

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heratus a écrit:

Bon, on continue la visite en cale sèche:

Et si on se dirige sur construire un bateau:

Pour les construire...il faut avoir évidemment les économies nécessaires dans l'inventaire du port et embaucher du personnel...

La vigie maintenant:

Alors, on peut voir le navire commandé par Misericus...si on on pointe notre curseur sur celui-ci:

Pas d'autres actions possibles....

Bon, pour l'action démissionner...ça va de soit...

Enfin, la partie marché naval:

Bon, voila tout...si vous avez des questions, je commence à maitriser un peu le sujet, je suis donc à votre disposition!!

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Misericus

Résumé sur le rôle joué par le chef de port.

Le chef de port est nommé et révoqué par le Commissaire aux Mines et aux Grands Travaux.

Il dirige et organise les travaux du port (niveau du port).
A ce jour, les ports du LD, à savoir, Lyon, Vienne et Valence ont des ports de niveau 2 et ne peuvent accueillir que 4 bateaux chacun.
Le chef de port transfère des marchandises dans l'inventaire du port.

Il dirige la construction et la réparation des bateaux à cale sèche. Il nomme les chefs de bateau.

Il assure la communication avec les capitaines des bateaux, valide les demandes d'amarrage et de réparations.
Contrairement à une idée reçue, il n’a pas à donner son accord pour un désamarrage. Un capitaine de navire peut quitter le port à bord de son navire quand il le veut.

Par sa fonction de vigie, il est le premier alerté des mouvements de bateaux sur le fleuve.

Va suivre désormais une présentation des bateaux pouvant être à ce jour construits en LD, à savoir le foncet et le mauvais marcheur.

Je présenterai ensuite quelle est la « législation » du LD sur la navigation (si tant est-il permis de parler de réelle législation).
Je montrerai les imperfections, les lacunes, et les trop nombreuses incertitudes du système actuel. Un grand travail sera à faire en ce sens par les responsables du Duché.

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Misericus

Le foncet

Le foncet ne brille pas par son esthétique mais il n’a pas son égal pour naviguer sur les fleuves. En revanche, il ne peut pas naviguer sur les mers et les océans.

Avec son fond plat, il peut sans difficultés parcourir le Rhône que ce soit en descendant le courant ou en le remontant.

Ce navire est fragile. Le capitaine doit faire régulièrement attention à l’état du bateau avant de prendre les flots, en particulier avec des passagers à bord (9 personnes, capitaine compris, peuvent monter à bord d’un foncet), d’où l'importance de maîtriser la compétence ingénierie navale de base.
Je reviendrai ultérieurement sur les différentes compétences que peut avoir un capitaine de navire.

Le foncet étant fragile, le capitaine devra veiller sur les vents et éviter les forts coups de vents pour ne pas risquer les avaries et couler.
Il devra évidemment éviter les accostages de force, action irresponsable avec un tel navire.

Il ne pourra pas engager de combat avec un autre navire. Le foncet n’est pas un navire de guerre, c'est comme envoyer un pigeon au chat.

Actuellement, le LD compte 3 foncets.

Citation:

La construction et la réparation du foncet (sources, annonces forum RR)
Prix de création du chantier : 500 écus
Coque : 4 charpentiers, 30 stères de bois
Gréement et finitions : 2 ouvriers, 1 petite voile
Réparation d'un point de vie : 10 stères de bois, 5 ouvriers (je ne suis pas sûr, mais il me semble que cela a changé)

Citation:

Caractéristiques du foncet
Point de vie : 5
Facteur de combat : 0
Equipage : 1
Place : 8
Encombrement max : 6000
Durée de vie : 2 mois.

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Misericus

Le mauvais marcheur

Le mauvais marcheur peut naviguer sur le fleuve, mais avec ses voiles carrées et sa structure, il sera moins à l’aise qu’un foncet pour remonter le courant avec un vent de trois-quarts face, avec un vent de face, ce sera quasi impossible.

J’ai été contacté par des capitaines qui avaient des difficultés à remonter le fleuve avec ce type de navire et qui ont finalement renoncé, tant les manœuvres étaient difficiles et vouées à l’échec par vent contraire.

Cependant, contrairement au foncet, le mauvais marcheur peut naviguer en mer. C’est un bateau maritime de transport.

S’il a le malheur d’en rencontrer sur sa route, il est une proie facile pour des pirates sévissant à bord de navires équipés pour le combat.

Citation:

La construction et la réparation du mauvais marcheur (sources, annonces forum RR)
Prix de création du chantier : 500 écus
Coque : 10 charpentiers, 120 stères de bois
Mâtage : 5 ouvriers, 1 mât
Gréement et finitions : 2 ouvriers, 1 grande voile
Réparation d'un point de vie : 10 stères de bois, 5 ouvriers (je ne suis pas sûr, mais il me semble que cela a aussi changé)

Citation:

Caractéristiques du mauvais marcheur
Point de vie : 10
Facteur de combat : 0
Equipage : 2
Place : 6
Encombrement : 6000
Durée de vie : 2 mois
Voile : carrée

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Misericus

Il sera possible depuis les berges du Rhône de voir naviguer d’autres navires, notamment de magnifiques naves génoises.

Ces navires ne peuvent pas être construits en LD. Ils sont construits au Sud, en particulier sur les ports méditerranéens.

Citation:

Caractéristiques de la nave génoise
Bateau d'envergure moyenne à l'aise en mer. Typiquement italien. (Port niveau 2)
Point de vie : 15
Facteur de combat : 1
Equipage : 2
Place : 10
Encombrement : 16000 (à confirmer)
Durée de vie : 2 mois

Citation:

La construction et la réparation de la nave génoise
Prix de création du chantier : 500 écus
Coque : 10 charpentiers, 120 stères de bois
Mâtage : 5 ouvriers, 1 mât
Gréement et finitions : 2 ouvriers, 1 grande voile
Réparation d'un point de vie : 10 stères de bois, 5 ouvriers (à confirmer)

La nave génoise pourra rencontrer quelques difficultés pour remonter le fleuve par vent contraire. Cela dit, ses manœuvres seront plus aisées qu’avec un mauvais marcheur dans de telles conditions météorologiques. Elle ne rivalisera cependant pas avec le foncet et son fond plat pour naviguer sur le fleuve.

Tout est question de l’usage qu’on veut en faire, mais force est de constater que ce navire présente des atouts. La nave génoise peut en effet parcourir les mers, océans et fleuves.
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Mrgroar

Nave génoise, encombrement: 12000 ! (tous les encombrements des bateaux sont des multiples de 6000 en fait, JDW me l'a confirmé)

Par contre il me semble que la nave génoise n'est pas vraiment faite pour naviguer sur les océans... Les mers et les fleuves oui, mais les océans je ne croit pas.

En tout cas c'est vraiment bien pour remonter les fleuves au contraire des cogues et caraques! La preuve, depuis que je remonte le Rhône, aucun déplacement n'a raté.

Citation:

23-10-2010 12:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
23-10-2010 00:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
22-10-2010 22:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
22-10-2010 20:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
22-10-2010 18:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
22-10-2010 16:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
22-10-2010 14:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
22-10-2010 12:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
22-10-2010 00:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
21-10-2010 22:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
21-10-2010 20:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue

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Grotte de MrGroar (Cartes, Guides...) - Ecrire un article dans ma Grotte

Misericus

Bien le Bonjour MrGroar,

Sympa votre passage.
La nave génoise, le bateau de mes rêves.
Si vous êtes encore dans les lieux et si vous voulez nous laisser en cadeau une de vos magnifiques cartes, on est preneur.
Nul doute qu’elle sera consultée à de nombreuses reprises par les futurs navigateurs.

Je crois que la caraque marchande même si on la verra plus en Méditerranée sera aussi "à l’aise" que la nave génoise pour remonter un fleuve par vent contraire grâce à ses voiles latines.
Je ne suis pas sûr mais en théorie je crois. A voir en pratique s’il y en a une un jour dans les parages.

Bonne continuation dans vos relevés.

Va suivre une présentation rapide des navires pouvant être construits dans les ports de niveau 3:

Cogue marchande
Caraque marchande
Nave génoise de combat

J'aborderai ensuite l'épineuse question de la "législation" du LD sur la navigation.

La cogue marchande

A mon avis, on n’en verra jamais sur le Rhône, d'ailleurs, elle n'est pas conçue pour aller là.
Avec ses voiles carrées, elle aurait comme le mauvais marcheur de grandes difficultés à remonter le Rhône par vent contraire.
Ce bateau est conçu pour naviguer sur les mers et les océans.

Citation:

Caractéristiques de la cogue marchande, en usage dans les mers du nord et en océan atlantique.
Point de vie : 30
Facteur de combat : 2
Equipage : 4
Place : 16
Encombrement max : 40000 (à confirmer)
Durée de vie : 3 mois
Voile : carrée

Citation:

La construction et la réparation de la cogue marchande
Prix de création du chantier : 1500 écus
Coque : 10 charpentiers, 400 stères de bois
Mâtage : 5 ouvriers, 1 mât
Gréement et finitions : 2 ouvriers, 1 grande voile
Réparation d'un point de vie : 15 stères de bois, 5 ouvriers (à confirmer)

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1er Erudit du LD - 4500% - 17 Juillet 1458
Armateur et capitaine de navire
Auteur du "De la navigation fluviale"
Créateur du Bureau des offres d'emplois du Duché du LD
Officier de l'Ordre de Sainct-Georges - Ordre du Mérite Dauphinois

Misericus

Autres types de navires construits dans les ports de niveau 3:

Sources, annonces RR

La caraque marchande

Citation:

Caractéristiques La caraque marchande, navire méditerranéen
Point de vie : 25
Facteur de combat : 2
Equipage : 5
Place : 24
Encombrement max : 48000 (à confirmer)
Durée de vie : 3 mois
Voile : latine

Citation:

La construction et la réparation de la caraque marchande
Prix de création du chantier : 2500 écus
Coque : 15 charpentiers, 600 stères de bois
Mâtage : 5 ouvriers, 2 mâts
Gréement : 4 ouvriers, 2 grandes voiles
Finitions : 5 ouvriers, 3 petites voiles
Réparation d'un point de vie : 15 stères de bois, 5 ouvriers (à confirmer)

Nave génoise de combat

La nave génoise de combat, modifiée pour en faire un pur bateau d'attaque qui frappe fort mais reste fragile.

Citation:

Caractéristiques de la nave génoise de combat
Point de vie : 15
Facteur de combat : 6
Equipage : 5
Place : 5
Encombrement : 8000 (à confirmer)

Citation:

La construction et la réparation de la nave génoise de combat
Prix de création du chantier : 700 écus
Coque : 10 charpentiers, 300 stères de bois
Mâtage : 5 ouvriers, 1 mât
Gréement : 2 ouvriers, 1 grande voile
Instalation militaire : 5 forgerons, 70 fers
Réparation d'un point de vie : 15 stères de bois, 5 fers, 5 ouvriers (à confirmer)

Le LD n'a à ce jour que 3 foncets.
Je reviendrai plus tard sur la question de leur propriété (ainsi que sur la question des ports).

Quoi qu'il en soit, nos foncets se reposent pour l'instant dans leurs ports.

En ce qui me concerne, je pense que c'est la cas aussi pour les autres capitaines, la boîte aux lettres de ma luxueuse demeure viennoise reçoit souvent des courriers pour des demandes de voyages.

Pour réactiver nos bateaux, et réveiller la navigation de sa douce torpeur, il serait sympa d'organiser une course IG pour nos foncets avec un parcours défini sur le Rhône (en restant sur le territoire LD pour avoir accès à la gargote), un foncet représentant une ville ou le Duché.

Enfin, ce n'est qu'une idée qui me trotte dans la tête en ce moment.

Encore un petit mot sur les compétences nautiques des capitaines et je me lance sur la question de la législation du Duché sur la navigation.
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Misericus

Les connaissances maritimes

Pour simplifier, un capitaine de navire pourra maîtriser 8 connaissances dans le domaine de la navigation.

Un capitaine ne maîtrisant aucune connaissance pourra également prendre les commandes d'un navire.

Ces connaissances sont enseignées à l'Université.
Si vous êtes intéressés, rendez-vous au château de Lyon pour en connaître les pré-requis.

Citation:

Compétences Maritimes de Base :
- Augmente les chances de se déplacer
- Réduit les risques de se perdre
- Permet de voir plus loin la carte et les vents

Compétences Maritimes Avancées :
- Augmente encore plus les chances de se déplacer
- Augmente les chances de récupérer le bonus à chaque round
- Réduit les risques de se perdre

Compétences Maritimes Expert :
- Permet de voir très loin la carte et les vents
- Réduit énormément les risques de se perdre

Astronomie :
- Réduit les risques de se perdre
- Permet de voir plus loin la carte et les vents

Ingénierie Navale de Base :
- Réduit les risques de se prendre des dégâts
- Permet de connaitre précisément l'état de son bateau

Ingénierie Navale Avancée :
- Probabilité d'éviter complètement un coup porté (combat ou vent)
(avant dégâts)

Combat Naval de Base :
- Augmente le facteur de combat de 1

Combat Naval Avancé :
- Réduit les risques de se prendre un coup

Tout mon travail date de Février 1458. Il doit être actualisé. Certaines choses ont pu être modifiées.

Il y a eu depuis, je l'espère, certaines évolutions (règles consistant à perdre une journée pour le capitaine pour monter sur un navire, le débarquement en direct pour les passagers dans la ville d'accueil serait le rêve, etc...).

Je demanderai au Duché de reprendre le navire (à mes frais comme c'était le cas déjà la fois précédente) pour déterminer les éventuelles évolutions depuis Février.

J'en profiterai en même temps pour voir quelles sont les apports des connaissances en navigation que je n'avais pas lors de ma première mission sur le Rhône.

J'informerai ici même des résultats.
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Misericus

Vienne la Belle
24 Octobre 1458

Installé à sa table travail, le Viennois termina d’écrire son courrier.
Il appela un de ses serviteurs et lui remit le pli.
« Fais apporter ce courrier au Duché ».

Il se mit ensuite à préparer un court voyage à destination de Valence où le navire ducal était pour l’instant amarré.

Quelques provisions en prévision de la traversée et cela devrait être bon se dit-il intérieurement.

Tout en continuant à préparer ce voyage, il attendit la réponse du Duché.

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Misericus

Vienne la Belle
24 Octobre 1458
Tombée de la nuit

Le Viennois transmit les dernières consignes au serviteur.

"Si tu reçois des informations du Duché, tu lâcheras Limaçon, mon pigeon. Il saura me retrouver.
Je reviendrai dans quelques jours."

Il salua le serviteur et quitta la chaleur de sa luxueuse demeure en refermant la porte derrière lui.

Dehors, il faisait un froid glacial. Une nuit sans lune commençait à recouvrir de son manteau ténébreux la douce ville viennoise.
Il parcourut les ruelles plongées dans un silence sépulcral.

A la sortie de la ville et à l’orée de la forêt qui allait le conduire jusqu’à Valence, des cris dans la nuit éveillaient en lui une certaine appréhension.

Une pluie battante et glaciale se mit à tomber et transperça le voile protecteur des arbres de la forêt.
Il hâta sa marche pour fuir des bourrasques de vent au bruit assourdissant qui commençaient à hurler leur fureur.

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Misericus

Valence
25 Octobre 1458

Malgré le froid glacial, le voyage entre Vienne et Valence s’était bien passé.
Le Viennois parvint sur le quai du port et put admirer son navire.

Quelques valentinois se promenaient sur les quais, et plusieurs marchands commençaient à mettre en place leurs étals.

Il se rendit ensuite vers la Mairie où il consulta les annonces.

C’est fatigué qu’il rejoignit une auberge pour s’y reposer.
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Misericus

Valence
26 Octobre 1458

Le viennois se promena dans les ruelles du village.

Il arriva sur la place du marché où les marchands rivalisaient d'audace pour vendre leurs produits qu'ils brandissaient tels des trophées.

Il acheta quelques victuailles et se dirigea ensuite sur les quais, en bordure du fleuve.

Plusieurs habitants se promenaient sur le quai.

Il accéda sur le pont du navire, devant les regards surpris des passants.
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Misericus

A bord du Tempête Dauphinoise
Soirée du 26 Octobre 1458

A le tombée de la nuit, le capitaine largua les amarres avec une pensée pour le jeune Rodrigue qui l'avait accompagné en tant que matelot lors de la précédente expédition sur le Rhône.

Ayant préparé sa carte de navigation, il entreprit plusieurs manoeuvres pour quitter le port.

Lentement, la vue du village valentinois se dissipa pour n'être plus qu'un point imperceptible en cette nuit tombante.

Il consulta la carte qu'il avait longuement préparée.

Carte pouvant être vue par un capitaine maîtrisant compétences maritimes d'expert

le regard songeur en raison du vent, il prit la barre, espérant rejoindre Vienne en quelques heures.
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Misericus

A bord du Tempête Dauphinoise.
26 Octobre

Le courant contraire et le vent obligeaient le capitaine à effectuer de nombreuses manoeuvres.

Toutefois, lentement le navire remontait le fleuve.

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Misericus

Vienne
29 Octobre 1458

Le navire était désormais amarré au port de Vienne.
La remontée du Rhône à contre-courant n'avait posé aucune difficulté.

Le Viennois avait profité de cette escapade nautique pour entreprendre différentes maoeuvres de navigation à bord du foncet.

Carte à l'arrivée à Vienne

En attente d'une prochaine mission, il s'attela à la rédaction de ses dernières expériences.
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[RP/HRP] Duché et Navigation